电泳缩孔事故的原因分析及对策电泳缩孔事故的原因分析及对策朱茵

发布时间：2022-06-26 01:14:41

电泳缩孔事故的原因分析及对策,电泳缩孔事故的原因分析及对策

电泳缩孔事故的原因分析及对策

王宗田

摘要：介绍电泳缩孔事故的分析思路、解决过程及采取的对策。

关键词：缩孔；颜基比 ; 电泳涂装

1 引言

随着汽车工业的飞速发展，我国现已成为继美国

后第二个汽车消费大国，超过德国成为世界第三大汽车生产国。 2007 年我国国产乘用车内需 592 万辆，出口约为 17 万辆，国产乘用车总销量为 609 万辆左右，同比增长 14% 或略高 2007 年我国国产商用车内需为 208 万辆左右，出口为 30 万辆左右，国产商用车将达到 238 万辆，同比增长 17% 或略高。随着我国汽车工业的蓬勃发展，国家新的行业标准与法规的出台，这对汽车的产品质量提出了越来越高的要求，汽车的高安全性、高环保性及多元化的个性在白车身及紧固件的表面防护技术上也得到了体现，为了使白车身及紧固件表面处理质量符合质量法规的要求，优质磷化膜加上优质的电泳膜是车身防腐蚀的关键所在，为了保证油漆车身 10 年边角不上锈、不穿孔，这要求白车身及紧固件在电泳过程中电泳车身的耐腐蚀性能、耐化学品和车身介质性能、泳透力、膜厚、涂层表面质量状况良好。

2 背景

奇瑞汽车股份有限公司现有 4 个涂装车间，涂装一车间 A 线主要生产汽车保险杠等油漆塑料件；涂装一车间 B 线主要生产旗云、 A5 等中档车；涂装二车间主要生产东方之子、瑞虎、东方之子 cross 及 QQ 系列车型；涂装三车间主要生产 A1 、 QQ6 、 A3 和 S18 等车型；涂装四车间主要生产开瑞、麒麟等车型。

涂装工艺流程如下：

前处理 → 电泳 → PVC → 中涂 → 色漆 → 清漆 → 精修 → 总装

涂装一车间采用摆杆步进式电泳涂装，该种涂装方式存在固有缺陷，如：吊具滴水、悬链在工作时滴油、车身密封腔排气不良、带液量大易串槽、车身内顶盖易出现气泡等。

3 事件背景

2007 年 10 月份，涂装一车间发现 B 线电泳车身缩孔较前期有明显的上升趋势，从现场取树脂、色浆送到实验室配槽、泳板，按照正常工艺烘烤，烘烤出来的电泳板面光滑，无缩孔；现场从电泳槽液中取样在实验室进行泳板，按照正常工艺烘烤，烘烤出来的电泳板面缩孔较多，小的直径零点几毫米，大的直径在 1 mm 左右。

4 原因分析

缩孔产生的原因分为内部原因和外部原因。其中，内部原因包括： ① 电泳漆本身被污染； ② 电泳漆抗缩孔能力差； ③ 颜基比低等。外部原因很多，主要有前处理方面原因： ① 脱脂不良； ② 异物的附着；电泳循环系统方面的原因： ① 传送带滴油； ② 空气吹净工段压缩空气中含油量超标； ③ 槽内涂料污染；烘干炉方面的原因： ① 从接口吹进来的油； ② 烘干炉抽风不畅，导致挥发物不能及时排出形成油滴。

通过以下试验寻找产生缩孔的原因。

⑴ 烘箱内表面是否有挥发物形成的油污试验：分别取 2 块刚刚在涂装一车间 B 线泳过的电泳板，同时从其它车间取样一起泳板，同时放在设置温度为 180 ℃ 的烘箱里进行烘烤， 30 min 后取出，冷却比较电泳板的外观，发现涂装一车间 B 线电泳板缩孔较多，而涂装二车间电泳板光滑，无缩孔产生，排除因烘箱污染而产生缩孔。

⑵ 是否因取样的容器污染而产生缩孔试验：在取槽液时先用去离子水对取样小桶进行冲洗，然后用分析乙醇进行擦洗，再用去离子水进行冲洗。取样进行泳板，按照正常工艺进行烘干、冷却，发现电泳板表面依然有缩孔存在，并且与前期未对取样容器进行清洗时的状况一样，排除因取样容器污染而产生缩孔。

⑶ 是否因前处理脱油效果不好而导致缩孔试验：在涂装二车间和涂装一车间 B 线挂板进行脱脂、磷化，在实验室进行电泳试验，发现在涂装一车间 B 线和涂装二车间挂板进行电泳都有缩孔而缩孔大小、面积差不多，所以可以排除前处理的原因。

⑷ 是否因烘干炉滴油、挥发物排放不畅导致电泳湿膜受污染而产生缩孔：内部原因是槽液可能受污染，因资金、设备等原因，焊装白车身表面尤其是工件内表面及夹缝的防锈油、拉延油、机油等油污，如果脱脂不彻底，很容易造成车身漆膜缩孔，由此带来的串槽污染更能造成批量的质量问题。据资料显示，油污染导致的电泳缩孔占各涂装电泳线缩孔的 90% 以上。涂装一车间 B 线白车身可能在脱脂过程中脱脂效果不是很理想，特别是车身夹缝中的油很难被完全脱掉，在电泳时很容易把油污带到电泳槽内污染槽液，电泳现场服务技术人员从现场取槽液做槽液污染试验，测得油含量为 150 mL/L ，槽液属于轻度污染，这可能是主要因素之一。

⑸ 是否因电泳槽液中颜基比过低导致此次缩孔产生试验：分别从涂装一车间 B 线、涂装二车间电泳槽中取样进行试验，结果见表 1 。

表 1 试验结果

从试验数据来看涂一车间 B 线颜基比偏低，这可能又是导致缩孔产生的主要因素之一。

5 缩孔解决措施与方法

首先针对颜基比低可以适当地补充色浆来提高槽液中的颜基比。

第二，可以在槽液中加点防缩孔剂来减少缩孔，或者用尼龙绳连接 5 ~ 6 个除油过滤袋，把尼龙绳绑在电泳槽左右两侧，除油过滤袋漂浮在电泳槽层流表面，通过槽液流动层流除去浮油。

第三，针对前处理脱脂不良，可以从槽液温度、脱脂剂、循环设备等去调整改善白车身脱脂状况。第四，对于外部原因，只能从烘房、抽风系统及输送系统入手，采取措施： ① 彻底清扫电泳烘干室送风风道和抽风系统，制定定期清扫周期； ② 定期更换电泳烘干室送风高温过滤棉。

6 结语

从以上试验与结合现场工艺、设备来看，主要因素是前处理所用脱脂剂效果较差，加上设备的固有缺陷导致白车身在脱脂过程中效果不理想，特别是夹缝油很难以脱掉，长期以来污染槽液，导致缩孔产生；其次近期槽液颜基比比前期有所下降，这也是导致该次事故产生的原因之一。缩孔是常见的漆膜弊病之一，也是造成高返修率的主要原因之一，它不仅影响油漆车身外观质量，而且露底缩孔破坏了涂膜的完整性，用一般打磨很容易打磨露底，要进行补防锈底漆，如不补防锈底漆很容易生锈，因此对缩孔缺陷应立足于预防、加强涂装现场管理，把隐患消灭于萌芽状态才是根本之道。对于已发生的缩孔缺陷，应立即从涂装工艺、管理、涂装设备、环境各方面来分析。